Căng thẳng thuế quan gây bất ổn cho vận tải biển toàn cầu

Áp lực thuế quan từ Mỹ

Hội nghị về chuỗi cung ứng và vận chuyển container TPM năm 2025 tại Long Beach, California tổ chức tới đây là một sự kiện thường niên đánh dấu sự khởi đầu của mùa đàm phán hợp đồng vận chuyển container.

Tham dự năm nay bao gồm các công ty lớn trong ngành như hãng vận tải container MSC, Maersk và Hapag-Lloyd, khách hàng lớn bao gồm Walmart và các công ty hậu cần bao gồm DSV và DHL.

Các công ty này sẽ phải vật lộn với những tác động lan tỏa của chủ nghĩa bảo hộ gia tăng, có thể làm giảm thương mại quốc tế đồng thời làm suy yếu vị thế đàm phán của các chủ tàu container lớn đã thu được lợi nhuận lớn và trong nhiều năm nắm giữ ưu thế về giá.

Tổng thống Trump đã áp thêm thuế 10% đối với hàng hóa từ Trung Quốc – nước xuất khẩu lớn nhất thế giới, và đề xuất mức phí vào cảng hàng triệu USD cho các tàu do Trung Quốc đóng.

Ngày 4/3, Mỹ có thể áp dụng mức thuế 25% đối với các mặt hàng quen thuộc như bơ và rượu tequila từ Mexico, cũng như thịt bò, gỗ và dầu từ Canada.

Ông Trump cũng đe dọa sẽ áp thêm 10% thuế đối với hàng hóa Trung Quốc. Chính quyền của ông cũng có kế hoạch áp thuế mới hoặc cao hơn đối với thép và nhôm và đã áp thuế 25% đối với các sản phẩm từ Liên minh châu Âu (EU).

Trước bối cảnh đó, Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại nền tảng định giá vận tải Xeneta cho biết: “Sự bất ổn chưa từng có đang diễn ra ở khắp mọi nơi”.

Việc áp thuế quan đối với một loạt quốc gia của Mỹ đang ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu. Bên cạnh đó, vận tải biển toàn cầu còn đang phải chịu chi phí cao hơn do thời tiết khắc nghiệt và phải chuyển hướng tàu thuyền ra khỏi kênh đào Suez để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi.

Giá cước sẽ giảm nhẹ trong suốt năm 2025

Trong vài tuần qua, nhập khẩu container của Mỹ từ đồ chơi bằng nhựa đến phụ tùng máy móc đã tăng vọt, nguyên nhân một phần là do mua sớm để tránh thuế quan. 

Tuy nhiên, các chuyên gia thương mại cảnh báo rằng, khả năng sẽ có sự suy giảm nhập khẩu của Mỹ khi thuế nhập khẩu mới có hiệu lực, các quốc gia trả đũa lại Mỹ và những người mua sắm mệt mỏi vì phải gánh chịu gánh nặng chi phí tăng liên quan đến thuế quan. Điều này có thể gây áp lực lên nhu cầu vận chuyển và giá cả.

Giá giao ngay của Drewry World Container Index cho một container 40 feet là 2.629 USD tính đến cuối tuần trước, thấp hơn 75% so với mức đỉnh điểm của đại dịch là 10.377 USD vào tháng 9/2021 và thấp nhất kể từ tháng 5/2024.

Các nhà phân tích của Jefferies cho biết trong một lưu ý gần đây rằng: “Bối cảnh địa chính trị tất nhiên đã trở nên phức tạp hơn, có thể dẫn đến sự biến động mạnh về giá cước vận tải theo cả hai hướng, nhưng theo dự đoán cơ bản của chúng tôi, giá cước sẽ giảm nhẹ trong suốt năm 2025”.

Giá tiêu dùng bị đẩy tăng cao

Trong một động thái khác gây báo động trên toàn cầu, vào ngày 21/2, Mỹ đã đề xuất mức phí cao đối với các tàu do Trung Quốc đóng vào cảng của Mỹ, nhằm thúc đẩy ngành đóng tàu của Mỹ

Theo đề xuất, một tàu thuộc sở hữu của các nhà khai thác vận tải biển Trung Quốc bao gồm COSCO thuộc sở hữu nhà nước sẽ phải trả phí vào cảng lên tới 1 triệu USD cho mỗi tàu. Phí cho các nhà khai thác khác sử dụng tàu do Trung Quốc đóng có thể lên tới 1,5 triệu USD.

Sự thay đổi này có thể có lợi cho các nhà khai thác tàu biển Đài Loan (Trung Quốc) và Hàn Quốc. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng, nó sẽ có tác động lớn đến các hãng vận tải container và có thể dẫn đến giá tiêu dùng tăng cao đối với các mặt hàng từ đồ chơi và quần áo đến thực phẩm và nhiên liệu.

Chuyên gia vận chuyển container Lars Jensen cho biết: “Gánh nặng kinh tế đối với các nhà xuất khẩu và nhập khẩu của Mỹ sẽ rất lớn. Những hành động mà chính quyền Mỹ thực hiện trong 4 tuần qua là chưa từng có về phạm vi và quy mô”.