Trong tháng 1/2025, doanh số bán ô tô hoàn toàn chạy bằng điện tại châu Âu đã tăng 37,3%. Nhưng mức tăng mạnh này không đủ để bù đắp cho sự sụt giảm của xe chạy bằng xăng và dầu diesel, khiến doanh số chung giảm 2,1%.
Các nhà phân tích tại công ty nghiên cứu Bloomberg Intelligence dự đoán doanh số bán xe mới ở châu Âu có thể giảm trong sáu tháng đầu năm 2025.
Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho thấy, thương hiệu xe điện hoàn toàn Tesla đã chứng kiến mức giảm 45,2% tại Liên minh Châu Âu, Anh và Khu vực Mậu dịch Tự do Châu Âu, trong khi doanh số bán hàng tại đối thủ cạnh tranh Trung Quốc là SAIC Motor, công ty sở hữu thương hiệu MG, tăng 36,8%.
Cơ quan điều hành EU sẽ trình bày kế hoạch của ngành ô tô vào ngày 5/3, sau các cuộc đàm phán với các nhà sản xuất ô tô, công đoàn và nhóm lợi ích.
Biểu đồ chấm cho thấy tỷ lệ đăng ký ô tô mới tại EU từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2023 và 2024. Chấm năm 2023 có màu xám trong khi chấm năm 2024 có màu xanh lá cây.
Các nhà sản xuất ô tô EU, vốn đang phải vật lộn để cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc và phải chịu thuế quan của Mỹ, đang thúc giục Ủy ban miễn các khoản tiền phạt tiềm tàng liên quan đến mục tiêu phát thải CO2 của ô tô có hiệu lực vào tháng 1/2025.
Một số nhà sản xuất ô tô đã tăng giá các mẫu xe sử dụng động cơ xăng để khuyến khích sử dụng xe điện, nhưng ngành công nghiệp này lo ngại rằng khách hàng sẽ mua ít xe hơn.
Ngược lại, các nhóm vận tải điện lại tuyên bố rằng bất kỳ động thái nào làm suy yếu các mục tiêu sẽ làm gián đoạn các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng xe điện và cản trở khả năng cạnh tranh của khối.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang chuẩn bị cho một năm 2025 đầy khó khăn. Các mục tiêu khí thải nghiêm ngặt hơn của Liên minh châu Âu (EU) buộc họ phải bán nhiều xe điện hơn, dù nhu cầu đang giảm. Sau sự giảm sút doanh số bán hàng tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, các nhà sản xuất ô tô châu Âu giờ còn đối mặt với nguy cơ áp thuế quan bổ sung dưới thời Tổng thống Donald Trump.
Doanh số bán hàng trong tháng 1 tại EU, Anh và EFTA giảm nhẹ xuống dưới 1 triệu xe, mức thấp nhất kể từ tháng 8 năm ngoái.
Đăng ký tại Volkswagen và Renault tăng trưởng lần lượt là 5,3% và 5,4%, trong khi chúng giảm 16% tại Stellantis.
Tại EU, doanh số bán hàng trong tháng 1/2025 giảm 2,6%, ngay cả khi lượng đăng ký xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe điện lai (HEV) tăng lần lượt 34% và 18,4%. Ngược lại, doanh số bán xe lai cắm sạc (PHEV) giảm 8,5%.
Biểu đồ thanh xếp chồng cho thấy tỷ lệ đăng ký ô tô mới tại EU vào tháng 1/2025 và tháng 1/2024.
Xe điện – BEV, HEV hoặc PHEV – được bán trong khối này chiếm 57,2% số xe ô tô chở khách được đăng ký vào tháng 1, tăng so với mức 47,4% của năm trước.
Trong số các thị trường lớn nhất EU, doanh số bán hàng của Tây Ban Nha tăng 5,3%, trong khi tại Pháp, Ý và Đức, doanh số giảm 6,2%, 5,8% và 2,8%. Tại Anh, doanh số giảm 2,5%.
Trong khi phải vật lộn để giảm chi phí cao ở thị trường trong nước và cạnh tranh với Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô châu Âu cũng đang chuẩn bị đối mặt với khả năng áp thuế nhập khẩu do Tổng thống Mỹ Donald Trump áp đặt.
Ông Trump đã tăng thuế đối với nhôm và thép và đe dọa áp thuế 25% đối với hàng nhập khẩu từ Mexico và Canada, cũng như đối với tất cả ô tô và chất bán dẫn./.
Nguồn: VTV
