Cụ thể, giá trung bình mà người tiêu dùng trả, sau khi giảm giá và khuyến mại, đã tăng 2,5% so với tháng 3, cao hơn gấp đôi mức tăng 1,1% thông thường trong 2 tháng đó trong những năm gần đây, Kelley Blue Book của Cox Automotive – nhà cung ứng các dịch vụ toàn diện cho chuỗi cung ứng bán lẻ ôtô, bao gồm định giá, bảo trì bảo dưỡng, vận chuyển và thanh toán số tại Mỹ cho biết.
Trong thập kỷ qua, mức tăng lớn duy nhất như vậy là vào tháng 4/2020, khi giá tăng 2,7% trong thời gian đóng cửa nhà máy do đại dịch.
Trong tháng 4, nhiều hang xe lớn như Ford đã hé lộ kết quả rất khả quan. Tập đoàn Ford bán được 207.713 xe thuộc hai thương hiệu Ford và Lincoln, tăng 16,3% so với cùng kỳ năm 2024. Honda cũng ghi nhận mức tăng 18,1%, với 137.656 xe Acura và Honda được bán ra. Hyundai-Kia đạt mức tăng 16,3% với 162.615 xe, trong khi Mazda vượt mặt nhiều đối thủ với mức tăng 21% cùng doanh số 37.660 xe
Các nhà sản xuất ô tô đang điều chỉnh mức thuế 25% của Mỹ đối với xe nhập khẩu từ nhiều quốc gia, bao gồm các đối tác thương mại lớn là Mexico và Canada, nhưng ít hãng nào tăng giá niêm yết.
Một số hãng, như Hyundai, Ford và nhà sản xuất xe Jeep Stellantis, thậm chí còn tung ra các ưu đãi để trấn an người mua và duy trì doanh số.
Thực tế cho thấy, nhu cầu của người tiêu dùng đã tăng trong vài tháng qua khi người mua vội vã để có được trước bất kỳ đợt tăng giá nào liên quan đến thuế quan, các đại lý và giám đốc điều hành ô tô cho biết. Theo Cox Automotive, điều đó đã chuyển thành người mua xe mới chi nhiều tiền hơn ở các đại lý.
Tuy nhiên, theo nhà phân tích điều hành Erin Keating của Cox Automotive, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô giữ nguyên giá thì kỳ vọng của người tiêu dùng rằng thuế quan cuối cùng sẽ đẩy giá lên cao có thể dẫn đến lạm phát đối với một số mẫu xe nhất định.
“Những mẫu xe đó có nhu cầu cao hơn và do đó, động thái định giá tại các đại lý địa phương có thể đã khiến giá xe tăng cao hơn”, Erin Keating nhấn mạnh.
Theo Reuters đưa tin lần đầu vào tuần trước, Ford đang tính phí cao hơn cho các sản phẩm sản xuất tại Mexico. Thông báo gửi đến các đại lý cho thấy, một số mẫu xe SUV điện Mustang Mach-E, xe bán tải Maverick và Bronco Sport sẽ có giá cao hơn tới 2.000 USD.
Theo Chỉ số giá xe cũ Manheim của Cox Automotive, giá xe cũ bán buôn đã tăng vào tháng 4, tăng 4,9% lên 208,2 so với cùng kỳ năm ngoái, tăng 2,7% so với tháng 3.
Một số nhà sản xuất ô tô cho biết chương trình khuyến mãi đã giúp giá cả ổn định nhìn chung.
Các chuyên gia nhận định rằng đợt mua sắm ô tô ồ ạt tại Mỹ là do người tiêu dùng muốn chốt mua trước khi giá tăng thêm. Đồng thời cảnh báo đà tăng này sẽ không kéo dài khi thị trường chạm ngưỡng chịu đựng về giá và nguồn cung.
Todd Szott, đối tác đại lý tại Szott Automotive Group, đơn vị có các đại lý Ford, Stellantis và Toyota tại Metro Detroit cho biết, các chương trình khuyến khích người tiêu dùng vẫn rất mạnh và giá cả khá ổn định tại thời điểm này.
Bên cạnh đó, Cox Automotive cho biết, ưu đãi bán hàng đối với xe mới tính theo tỷ lệ phần trăm giá giao dịch, một thước đo về chiết khấu và khuyến mãi, đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ mùa hè năm 2024.
Theo dự đoán của giới chuyên môn, sự sụt giảm về số lượng xe tồn đọng tại các đại lý có thể gây áp lực tăng giá trong những tháng tới.
Trong một hội thảo trực tuyến gần đây với Hiệp hội Báo chí Ô tô, Nhà kinh tế trưởng của Cox Automotive, Jonathan Smoke lưu ý rằng, có chưa đến 2,6 triệu xe tại các đại lý và nguồn cung có thể giảm hơn nữa khi doanh số tăng vọt và các nhà nhập khẩu giảm lượng xe giao.
Paul Zimmermann, đối tác kiêm chủ sở hữu tại Matick Automotive Group of Michigan, công ty sở hữu các cửa hàng GM và Toyota cũng cho biết, lượng xe tồn kho đang giảm ở một số khu vực sau tháng 4 tăng trưởng mạnh.
Trước đó, Cox Automotive ước tính, những xe mới chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi mức thuế 25% có thể tăng giá từ 10% đến 15%, trong khi giá những xe không chịu ảnh hưởng bởi mức thuế toàn phần có thể tăng 5%.
Các chính sách thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump không chỉ khiến giá cả hàng hóa tiêu dùng và xe hơi tăng cao mà còn có thể sẽ làm giảm sản lượng xe ô tô toàn cầu trong năm 2025. Khu vực Bắc Mỹ được dự báo sẽ chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong bối cảnh doanh số bán xe tại Mỹ suy giảm.
Mỹ là quốc gia chịu tác động rõ rệt từ chính sách thuế, vì gần 50% số xe mới bán ra tại thị trường nội địa được sản xuất ở nước ngoài. Ngoài ra, từ 30% đến 60% linh kiện lắp ráp ô tô tại Mỹ cũng là hàng nhập khẩu. Với tỷ lệ phụ thuộc cao vào nhập khẩu như vậy, sản lượng ô tô tại khu vực Bắc Mỹ được dự báo sẽ giảm tới 9% trong năm nay, trong khi doanh số tại Mỹ cũng có thể giảm khoảng 3%.
Nguồn: VTV
